Viessmann 4516 Handleiding

Viessmann Modelbouw 4516

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Gebrauchsanleitung

Form-Sperrsignale

zweibegriffig, mit einem Antrieb

two-aspect signals, with one drive unit

H0: 4515, 4516, 4517

TT: 4909

N: 4409

Z: 4809

1. Wichtige Hinweise ...................................... 2

2. Einleitung ................................................... 2

3. Bezeichnung von Sperrsignalen ................ 3

4. Funktionskontrolle ...................................... 3

5. Montage ..................................................... 4

6. Anschluss ................................................... 5

7. Fehlersuche & Abhilfe ................................ 8

8. Technische Daten ...................................... 8

1. Important Information ................................. 2

2. Introduction ................................................ 2

3. Marking of Stop Signals ............................... 3

4. Checking the Function ................................. 3

5. Mounting ..................................................... 4

6. Connections ............................................... 5

7. Troubleshooting .......................................... 8

8. Technical Data ............................................ 8

D GB

1. Wichtige Hinweise

Lesen Sie vor der ersten Benutzung des Produk-

tes bzw. dessen Einbau diese Anleitung komplett

und aufmerksam durch. Bewahren Sie diese An-

leitung auf. Sie ist Teil des Produktes.

Das Produkt richtig verwenden

Dieses Signalmodell ist bestimmt

– zum Einbau in Modelleisenbahnanlagen

– zum Anschluss an einen zugelassenen Modell-

bahntransformator bzw. an eine damit versorg-

te elektrische Steuerung

– zum Betrieb in trockenen Räumen.

Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als

nicht bestimmungsgemäß. Für daraus resultie-

rende Schäden haftet der Hersteller nicht.

2. Einleitung

Sperrsignale gehören der Kategorie der Rangier-

signale an und haben einen vielfältigen Aufgaben-

bereich. Sie stehen in der Regel – in Fahrtrichtung

gesehen – rechts vom Gleis.

Grundsätzlich unterscheidet man beim Vorbild

zwischen Zug- und Rangierfahrten. Während Zug-

fahrten die Fahrten von Bahnhof A über die freie

Strecke nach Bahnhof B bezeichnen, ﬁnden Ran-

gierfahrten grundsätzlich innerhalb von Bahnhö-

fen bzw. Bahnbetriebswerken oder auch Hafen-

und Industrieanlagen statt.

Hauptsignale (z. B. 4400 / 4500 / Viessmann

4800 / 4900 oder 4401 / 4501 / 4801 / 4901) gel-

ten nur für Zugfahrten, Sperrsignale hingegen für

Rangierfahrten.

Ein großes Einsatzgebiet der Sperrsignale liegt in

Rangierbereichen. Die Signale werden am Anfang

von Rangierwegen aufgestellt. Das ist grundsätz-

lich nur in Bahnhofsbereichen erforderlich – z. B.

am Ende von Bahnsteiggleisen und der Einmün-

dung von Abstellgleisen.

In Rangierbereichen sollten die Sperrsignale so

dicht wie möglich am Ende des Gleises stehen,

d. h. direkt vor dem Grenzzeichen oder dem Wei-

chenanfang. Zwischen den Gleisen sollte dabei

mindestens ein Abstand von 51 mm (H0), 37 mm

(TT), 28 mm (N) bzw. 20 mm (Z) zur Aufstellung

des Signals vorhanden sein.

Mit dem -Modell des Form-Sperrsig-Viessmann

nals können Sie die Vorbildsituation originalgetreu

wiedergeben.

Der in der Scheibe integrierte Balken des Signals

Please read this manual prior to ﬁrst use of the

product resp. its installation! This product must

only be used as required in this manual. Keep this

manual. It is part of the product.

This model of a signal is intended

– for installation in model railroad layouts.

– for connection to an authorized model railroad

transformer or an electrical control system con-

nected to one

– for operation in a dry area

Using the product for any other purpose is not

approved and is considered incorrect. The ma-

nufacturer cannot be held responsible for any da-

mage resulting from the improper use of this pro-

duct.

Stop signals belong to the group of shunting sig-

nals and are used in many ways. Normally these

signals are located on the right hand side of the

track when viewed in the direction of travel.

The prototype differentiates between train- and

shunting movements. While train movements are

taking place from station A to station B via the

main line, shunting is generally only permitted

within the station limits, in locomotive depots or

perhaps in industrial sidings or yards in a harbour.

Home and exit signals (e.g. 4400 / Viessmann

4500 / 4800 / 4900 or 4401 / 4501 / 4801 / 4901)

are only used for train movements, stop signals

for shunting and for train movements in conjunc-

tion with the exit signal.

Stop signals are generally used within a station,

namely on those tracks, which are mainly used

for shunting. You ﬁnd them at the start of a typi-

cal shunting route. They are only necessary with-

in the station limits e.g. at the end of the platform

tracks and where auxiliary tracks merge with the

main tracks.

Stop signals should be as close to the end of the

track as possible, that is directly in front of the

shunting limit signal or at the beginning of the

point. The distance between the tracks should be

at least 37 mm (TT), 28 mm (N) resp. 20 mm (Z)

to allow sufﬁcient space for the signal.

With the model of the semaphore stop Viessmann

Abb. 1

wird durch den Kompaktantrieb vorbildgerecht

langsam bewegt.

Der Antrieb ist mit einem Zugbeeinﬂussungskon

takt ausgestattet. So fährt die Lok erst dann los,

wenn auf Sh1 (Rangierverbot aufgehoben) ge

schaltet wird.

Finden auf einem Gleis Zug- und Rangierfahr

ten statt (z. B. auf Bahnsteiggleisen), so wird das

Sperrsignal in der Regel direkt vor dem Hauptsi

gnal platziert. Hier gilt bei Formsignalen folgen

de Regel: Auch für Zugfahrten muss das Sperrsi

gnal auf Sh1 (d. h. „Rangierverbot aufgehoben“)

gestellt werden. Dieses bedeutet, dass im Modell

bei der Kombination „Form-Sperrsignal vor Form-

Hauptsignal“ nur der Zugbeeinﬂussungskontakt

des Sperrsignals am Halteabschnitt angeschlos

sen werden darf. Der Zugbeeinﬂussungskontakt

des Hauptsignals wird dann nicht verwendet.

3. Bezeichnung von

Sperrsignalen

Dem Signal ist eine Tafel mit selbstklebenden Be

zeichnungsschildern beigelegt. Schneiden Sie die

gewünschten Bezeichnungsschilder aus und kle

ben Sie es nach Abziehen der Schutzfolie auf den

Signalkasten auf.

Hier einige Richtlinien zur korrekten Beschriftung

von Sperrsignalen:

Sperrsignale werden mit der Gleisnummer des

Gleises bezeichnet, an dessen Ausfahrt sie ste

hen. Werden mehrere Sperrsignale an einem

Gleis aufgestellt, so tragen diese zur Unterschei

dung noch zusätzlich eine hochgestellte römische

Ziffer (z. B. 4I, 4II, 4III…).

Außerdem wird bei Hauptsperrsignalen ein „Hs“-

Schild links oben am Signalkasten angebracht.

signal you can replicate the prototype down to the

last detail.

The signal bar, mounted in front of the disk, can

be moved at a prototypical slow speed by the

compact drive.

The drive is equipped with an electrical contact for

train control. Thus the locomotive only starts mov

ing once the signal is set to Sh1 (shunting prohibi

tion canceled).

If a track is used for train and shunting move

ments (e.g. on station tracks), the stop signal is lo

cated directly in front of the exit signal. For sema

phores the following rule applies: the stop signal

has to be set to Sh1 for both train and shunt

ing movements (that is “shunting prohibition can

celed”). On the model train layout

only the con-

tacts of the stop signal are used for train control

when the semaphore stop signal is located in front

of the semaphore exit signal. The contacts of the

exit signal are not be used in this case.

Adhesive signs are supplied with the signal. Sim

ply cut out the desired sign and attach it to the sig

nal box after removing the protecting foil. Here are

some rules for the correct marking of the stop sig

nals:

Stop signals are marked with the number of that

track, where they are located. If several stop sig

nals are located at the same track, they have an

additional roman number, which is slightly raised

(e.g. 4I, 4II, 4III…).

On combined exit-stop signals a sign “Hs” is

placed on the left upper corner of the signal box.

4. Funktionskontrolle

Nehmen Sie das Signal vorsichtig aus der Verpa

ckung. Führen Sie vor der Montage eine Funkti

onskontrolle durch.

Schließen Sie dazu das gelbe Kabel an einem Pol

eines 16 V-Modellbahntransformators (AC/DC) –

z. B. Viessmann 5200 – an.

Verbinden Sie abwechselnd jeweils ein blaues Ka

bel mit dem anderen Pol des Trafos. Schließen

Sie niemals beide blauen Kabel gleichzeitig an.

Das kann zur Zerstörung des Signals führen.

Remove the signal from the box carefully. Check

all functions prior to installation.

Connect the yellow wire to one of the terminals

of a 16 V transformer (AC/DC) e. g. Viessmann

5200. Then alternately make contact between the

blue cables and the other terminal, but only brieﬂy.

This results in switching the signal as follows:

Product specificaties

Merk:	Viessmann
Categorie:	Modelbouw
Model:	4516

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