Marklin 55942 BR 094 DB Tank Handleiding
Marklin
Modeltreinen
55942 BR 094 DB Tank
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Modell der BR 094
55942
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Informationen zum Vorbild
Ab dem Jahr 1913 wurden die Lokomotiven der Preußischen Gattung
T 161 von der Firma Schwartzkopff geliefert. Bereits 1906 waren fünffach
gekuppelte Tenderlokomotiven von der Königlichen Eisenbahndirektion Erfurt
verlangt worden, um den wachsenden Betrieb auf den Steilstrecken Thü-
ringens - mit 33‰ Steigung und 200 m Radius - meistern zu können. Da die
zunächst gelieferten Maschinen der Gattung T 16 in den Fahreigenschaften
nicht zufriedenstellend liefen, baute man diese um und beschaffte ab 1916
nur noch die Gattung T 161. Auffälliger Unterschied zur T 16 ist der auf dem
Kesselscheitel aufgesetzte Oberflächenvorwärmer Bauart Knorr. Die T 161
war mit 17 t Achsfahrmasse die leistungsfähigste Rangier- und Steilrampen-
maschine Preußens. Sie wurde oft im Nachschubbetrieb auf Steilstrecken
eingesetzt, um schweren Schnellzügen „über den Berg“ zu helfen.
In den 20er Jahren wurden bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft
Änderungen vorgenommen, auffällig war der Tausch von Stangen- gegen
Hülsenpuffer und der Anbau eines Dampf-Turbogenerators für die elektri-
sche Beleuchtung.
Die jetzt als BR 94 bezeichnete Tenderlok war in der Lage, in der Ebene
Zuggewichte von 1800 t mit 40 km/h und bei 25‰-Steigung noch 280 t mit
20 km/h zu bewältigen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die DB noch mindestens 670 Loko-
motiven der BR 94.5-17, die DR im Osten etwa 250 Stück in ihren Bestand.
Ab 1968 wurden davon noch 144 Lokomotiven in die EDV-Nummer 094 um-
gezeichnet. 1973 wurden aber dann die letzten Maschinen ausgemustert,
8 Stück sind von beiden deutschen Bahnverwaltungen erhalten geblieben;
teilweise als Denkmalloks, im Privatbesitz und im DDM Neuenmarkt-Wirs-
berg, VM Nürnberg und BEM Nördlingen ausgestellt.
Information about the prototype
The Prussian class T 161 locomotives were delivered starting in 1913 by the
firm of Schwartzkopff. Tank locomotives with five coupled driving axles had
been wanted by the Erfurt Royal Railroad District as early as 1906 in order
to be able to master the growing traffic on the steep lines in Thuringia
– with 3.3% grades and 200 meter radius curves. Since the class T 16 units
initially delivered did not have satisfactory running characteristics, they
were rebuilt and from 1916 only the class T 161 was built. A noticeable
difference compared to the class T 16 was the Knorr design surface pre-
heater mounted on the top of the boiler. The class T 161 had a 17 metric
ton axle load and was the most powerful switch engine and locomotive for
steep grades in Prussia. It was often used for pusher service on steeply
graded routes in order to help heavy express trains „over the hill“.
In the Twenties changes were underway at the German State Railroad
Company. Noticeable was the change from open to enclosed buffers and
the installation of steam turbo-generators for electric lighting.
This tank locomotive was now designated as the class 94 and was able to
pull train weights on level track of 1,800 metric tons at 40 km/h / 25 mph and
280 metric tons at 20 km/h / 13 mph on a 2.5% grade.
After World War II, the DB acquired at least 670 units of the class 94.5-17,
and the DR in East Germany had about 250 units on its roster. From 1968
there were still 144 locomotives of this total reclassified with the com-
puter designation of 094. In 1973, the last units were retired; 8 units were
preserved by both German railroads, partially as memorial locomotives, in
private ownership, and on display at the DDM in Neuenmarkt-Wirsberg, the
Transportation Museum in Nürnberg, and the Bavarian Railroad Museum
in Nördlingen.
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Informations c oncernant la locomotive réele
A partir de l’année 1913, les locomotives de la série prussienne T 161 furent
livrées par la firme Schwartzkopff. Dès 1906, des locomotives tender à
cinq essieux avaient été exigées par la « Königliche Eisenbahndirektion
» (direction royale des chemins de fer) Erfurt afin de pouvoir maîtriser le
trafic croissant sur les lignes à forte déclivité de Thüringen – avec des
rampes de 33‰ et des rayons de 200 m. Les qualités de roulement des
premières machines livrées de la série T 16 laissant à désirer, elles furent
transformées et, à partir de 1916, seule la série T 161 était encore livrée. Le
réchauffeur à surface de type Knorr installé sur le sommet de la chaudière
représente une différence évidente par rapport à la T 16. Avec 17 t de
charge par essieu, la T 161 était la machine de manœuvre et de rampe la
plus performante de Prusse. Elle était souvent utilisée en pousse dans les
rampes afin d’aider les trains rapides lourds à « passer la côte ».
Dans les années 20, des modifications furent entreprises à la Deutsche
Reichsbahn Gesellschaft, parmi lesquelles l’échange des tampons à tige
contre des tampons à boisseau et l’ajout d’un turbo-alternateur à vapeur
pour l’éclairage électrique étaient les plus visibles.
La locomotive tender immatriculée alors dans la série BR 94 était en me-
sure de remorquer des trains de 1800 t à 40 km/h en palier et, en rampe de
25‰, encore de 280 t à 20 km/h.
Après la seconde guerre mondiale, la DB reprit encore au moins 670 loco-
motives de la série BR 94.5-17 et la DR à l’Est environ 250 unités. A partir
de 1968, 144 locomotives furent encore pourvues de l’immatriculation EDV
094 . En 1973, les dernières machines furent toutefois réformées, 8 unités
ont été conservées par les deux administrations allemandes des chemins
de fer ; en partie comme locomotives monuments, propriétés privé et expo-
sées au DDM Neuenmarkt-Wirsberg, VM Nürnberg et BEM Nördlingen.
Informatie van het voorbeeld
Vanaf het jaar 1913 werden de locomotieven van de Pruisische serie T 161
door de firma Schwartzkopff geleverd. Al in 1906 verlangde de Koninklijke
spoorwegdirectie Erfurt deze vijfvoudig gekoppelde tenderlocomotieven al
om het groeiende bedrijf op de steile trajecten in Thüringen -met stijgingen
van 33‰ en radius van 200 m - aan te kunnen. Aangezien de rijeigenschap-
pen van de eerste geleverde machines van de serie T 16 niet aan de
verwachtingen voldeden, werden deze omgebouwd en schafte men vanaf
1916 alleen nog de serie T 161 aan. Opvallend onderscheid t.o.v. de
T 16 is de bovenop de ketel geplaatste oppervlakkige-voorverwarmer van
het type Knorr. De T 161 was met een asdruk van 17 t de sterkste machine
voor rangeerwerk en steile trajecten in Pruisen. De loc werd vaak als
opduw loc op steile trajecten ingezet, om zware sneltreinen “over de berg”
te helpen.
In de twintiger-jaren werden door de Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft
wijzigingen aangebracht. Opvallend was het vervangen van de stangbuffer
door de hulsbuffer en de opbouw van de turbostoom-generator voor de
elektrische verlichting.
De nu als BR 94 genummerde tenderloc had het vermogen om op vlakke
trajecten een treingewicht van 1800 t met een snelheid van 40 km/h en
bij een stijging van 25 ‰ toch nog 280 t met een snelheid van 20 km/h te
verplaatsen.
Na de tweede wereldoorlog nam de DB nog minstens 670 locomotieven
van de serie BR 94.5-17 over, de DR in het oosten had ongeveer 250 stuks.
Vanaf 1968 werden daarvan nog 144 locomotieven omgenummerd in de
computernummering 094. In 1973 werden dan ook de laatste machines
buiten dienst genomen. Acht stuks zijn door de beide spoorwegmaatschap-
pijen bewaard gebleven; deels als monument, in privé bezit en tentoonge-
steld in DDM Neuenmarkt-Wirsberg, VM Nürnberg en BEM Nördlingen.
Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modeltreinen |
| Model: | 55942 BR 094 DB Tank |
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