Marklin 55941 BR 94.5 DB Tank Handleiding
Marklin
Modeltreinen
55941 BR 94.5 DB Tank
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Modell der BR 94
55941
2
Informationen zum Vorbild
Ab dem Jahr 1913 wurden die Lokomotiven der preußischen
Gattung T 161 von der Firma Schwartzkopff geliefert. Bereits 1906
waren fünffach gekuppelte Tenderlokomotiven von der Königlichen
Eisenbahndirektion Erfurt verlangt worden, um den wachsenden
Betrieb auf den Steilstrecken Thüringens - mit 33‰ Steigung und
200 m Radius - meistern zu können. Da die zunächst gelieferten
Maschinen der Gattung T 16 in den Fahreigenschaften nicht zu-
friedenstellend liefen, baute man diese um und beschaffte ab 1916
nur noch die Gattung T 16
1. Auffälliger Unterschied zur T 16 ist der
auf dem Kesselscheitel aufgesetzte Oberflächenvorwärmer Bauart
Knorr. Die T 161 war mit 17 t Achsfahrmasse die leistungsfähigs-
te Rangier- und Steilrampenmaschine Preußens. Sie wurde oft
im Nachschubbetrieb auf Steilstrecken eingesetzt, um schweren
Schnellzügen „über den Berg“ zu helfen.
In den zwanziger Jahren wurden bei der Deutschen Reichsbahn-
Gesellschaft Änderungen vorgenommen, auffällig war der Tausch
von Stangen- gegen Hülsenpuffer und der Anbau eines Dampf-
Turbogenerators für die elektrische Beleuchtung.
Die jetzt als BR 94 bezeichnete Tenderlok war in der Lage, in der
Ebene Zuggewichte von 1800 t mit 40 km/h und bei 25‰-Steigung
noch 280 t mit 20 km/h zu bewältigen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die DB noch mindestens
670 Lokomotiven der BR 94.5-17 , die DR im Osten etwa 250
Stück in ihren Bestand. Ab 1968 wurden davon noch 144 Loko-
motiven in die EDV-Nummer 094 umgezeichnet. 1973 wurden aber
dann die letzten Maschinen ausgemustert, 8 Stück sind von beiden
deutschen Bahnverwaltungen erhalten geblieben; teilweise als
Denkmalloks, im Privatbesitz und im DDM Neuenmarkt-Wirsberg,
VM Nürnberg und BEM Nördlingen ausgestellt.
Information about the prototype
The Prussian class T 161 locomotives were delivered starting in
1913 by the firm of Schwartzkopff. Tank locomotives with five
coupled driving axles had been wanted by the Erfurt Royal Railroad
District as early as 1906 in order to be able to master the growing
traffic on the steep lines in Thuringia – with 3.3% grades and 200
meter radius curves. Since the class T 16 units initially delivered
did not have satisfactory running characteristics, they were rebuilt
and from 1916 only the class T 16
1 was built. A noticeable dif-
ference compared to the class T 16 was the Knorr design surface
pre-heater mounted on the top of the boiler. The class T 16
1 had a
17 metric ton axle load and was the most powerful switch engine
and locomotive for steep grades in Prussia. It was often used for
pusher service on steeply graded routes in order to help heavy
express trains „over the hill“.
In the Twenties changes were underway at the German State Rail-
road Company. Noticeable was the change from open to enclosed
buffers and the installation of steam turbo-generators for electric
lighting.
This tank locomotive was now designated as the class 94 and was
able to pull train weights on level track of 1,800 metric tons at 40
km/h / 25 mph and 280 metric tons at 20 km/h / 13 mph on a 2.5%
grade.
After World War II, the DB acquired at least 670 units of the class
945-17, and the DR in East Germany had about 250 units on its
roster. From 1968 there were still 144 locomotives of this total
reclassified with the computer designation of 094. In 1973, the
last units were retired; 8 units were preserved by both German
railroads, partially as memorial locomotives, in private ownership,
and on display at the DD Museum in Neuenmarkt-Wirsberg, the
Transportation Museum in Nürnberg, and the Bavarian Railroad
Museum in Nördlingen.
3
Informations concernant la locomotive réele
A partir de l’année 1913, les locomotives de la série prussienne
T 161 furent livrées par la firme Schwartzkopff. Dès 1906, des
locomotives tender à cinq essieux avaient été exigées par la «
Königliche Eisenbahndirektion » (direction royale des chemins
de fer) Erfurt afin de pouvoir maîtriser le trafic croissant sur les
lignes à forte déclivité de Thüringen – avec des rampes de 33‰
et des rayons de 200 m. Les qualités de roulement des premières
machines livrées de la série T 16 laissant à désirer, elles furent
transformées et, à partir de 1916, seule la série T 16
1 était encore
livrée. Le réchauffeur à surface de type Knorr installé sur le sommet
de la chaudière représente une différence évidente par rapport à la
T 16. Avec 17 t de charge par essieu, la T 16
1 était la machine de
manœuvre et de rampe la plus performante de Prusse. Elle était
souvent utilisée en pousse dans les rampes afin d’aider les trains
rapides lourds à « passer la côte ».
Dans les années 20, des modifications furent entreprises à la
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, parmi lesquelles l’échange
des tampons à tige contre des tampons à boisseau et l’ajout d’un
turbo-alternateur à vapeur pour l’éclairage électrique étaient les
plus visibles.
La locomotive tender immatriculée alors dans la série BR 94 était
en mesure de remorquer des trains de 1800 t à 40 km/h en palier
et, en rampe de 25‰, encore de 280 t à 20 km/.
Après la seconde guerre mondiale, la DB reprit encore au moins
670 locomotives de la série BR 945-17 et la DR à l’Est environ 250
unités. A partir de 1968, 144 locomotives furent encore pourvues
de l’immatriculation EDV 094 . En 1973, les dernières machines
furent toutefois réformées, 8 unités ont été conservées par les deux
administrations allemandes des chemins de fer ; en partie comme
locomotives monuments, propriétés privé et exposées au DDM
Neuenmarkt-Wirsberg, VM Nürnberg et BEM Nördlingen.
Informatie van het voorbeeld
Vanaf het jaar 1913 werden de locomotieven van de Pruisische serie
T 161 door de firma Schwartzkopff geleverd. Al in 1906 verlangde
de Koninklijke spoorwegdirectie Erfurt deze vijfvoudig gekop-
pelde tenderlocomotieven al om het groeiende bedrijf op de steile
trajecten in Thüringen -met stijgingen van 33 0/00 en radius van
200 m - aan te kunnen. Aangezien de rijeigenschappen van de
eerste geleverde machines van de serie T 16 niet aan de verwach-
tingen voldeden, werden deze omgebouwd en schafte men vanaf
1916 alleen nog de serie T 161 aan. Opvallend onderscheid t.o.v. de
T 16 is de bovenop de ketel geplaatste oppervlakkige-voorverwar-
mer van het type Knorr. De T 161 was met een asdruk van 17 t de
sterkste machine voor rangeerwerk en steile trajecten in Pruisen. De
loc werd vaak als opduw loc op steile trajecten ingezet, om zware
sneltreinen “over de berg” te helpen.
In de twintiger-jaren werden door de Deutschen Reichsbahn-Ge-
sellschaft wijzigingen aangebracht. Opvallend was het vervangen
van de stangbuffer door de hulsbuffer en de opbouw van de tur-
bostoom-generator voor de elektrische verlichting.
De nu als BR 94 genummerde tenderloc had het vermogen om op
vlakke trajecten een treingewicht van 1800 t met een snelheid van
40 km/h en bij een stijging van 25 0/00 toch nog 280 t met een snel-
heid van 20 km/h te verplaatsen.
Na de tweede wereldoorlog nam de DB nog minstens 670 loco-
motieven van de serie BR 94. 5-17 over, de DR in het oosten had
ongeveer 250 stuks. Vanaf 1968 werden daarvan nog 144 loco-
motieven omgenummerd in de computernummering 094. In 1973
werden dan ook de laatste machines buiten dienst genomen. Acht
stuks zijn door de beide spoorwegmaatschappijen bewaard geble-
ven; deels als monument, in privé bezit en tentoongesteld in DDM
Neuenmarkt-Wirsberg, VM Nürnberg en BEM Nördlingen.
Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modeltreinen |
| Model: | 55941 BR 94.5 DB Tank |
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