Marklin 55028 Handleiding
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Modell der Dampflokomotive BR 89.70-75
55028
2Inhaltsverzeichnis • Table of Contents • Sommaire • Inhoudsopgave
Inhaltsverzeichnis: Seite
Informationen zum Vorbild 3
Sicherheitshinweise 5
Wichtige Hinweise 5
Funktionen 5
Schaltbare Funktionen 6
Parameter / Register 7
Betrieb auf der Anlage 17
Wartung und Instandhaltung 18
Ersatzteile 26
Table of Contents: Page
Information about the prototype 3
Safety Notes 8
Important Notes 8
Functions 8
Controllable Functions 9
Parameter / Register 10
Operation on a layout 17
Service and maintenance 18
Spare Parts 26
Sommaire : Page
Informations concernant la locomotive réelle 4
Remarques importantes sur la sécurité 11
Information importante 11
Fonctionnement 11
Fonctions commutables 12
Paramètre / Registre 13
Exploitation sur réseau 17
Entretien et maintien 18
Pièces de rechange 26
Inhoudsopgave: Pagina
Informatie van het voorbeeld 4
Veiligheidsvoorschriften 14
Belangrijke aanwijzing 14
Functies 14
Schakelbare functies 15
Parameter / Register 16
Bedrijf op een modelbaan 17
Onderhoud en handhaving 18
Onderdelen 26
3Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
Informationen zum Vorbild
In der Zeit um 1875 beauftragte der damalige Minister für öffentliche
Arbeiten, Dr. Achenbach, die Direktion Berlin, ihm nach Beratungen mit
den übrigen Direktionen Entwürfe vorzulegen für die Beschaffung von
Lokomotiven, Personen- und Güterwagen, die als Normalien für alle
Staats- und unter Staatsverwaltung stehenden Bahnen gelten sollten.
Veröffentlicht wurden die Musterzeichnungen im Winter 1878/79.
Nach 1880 trat der Bau von Nebenbahnen in den Vordergrund. Einfach,
billig, leicht und doch solide, das waren die Forderungen, die man an
solche Bahnen und ihre Betriebsmittel stellte. So wurden im Jahre 1882
zusätzliche spezielle Normalien für Nebenbahnen aufgestellt, welche
auch eine 3/3 gekuppelte Tenderlokomotive von 29,5 t Dienstgewicht
enthielten - eben unsere erst sehr viel später so genannte T3.
Die Lokomotiven der preußischen Gattung T3 waren und sind, trotz
ihres eher unspektakulären Auftretens, auch heute noch überaus po-
pulär. Allein die Königlich Preußische Staatsbahnen bezogen zwischen
1881 und 1910 insgesamt 1.345 Lokomotiven dieses Typs. Bei der Deut-
schen Reichsbahn erhielten die T3 die Baureihen-Nummer 89, wobei
die Betriebsnummer bei 7001 begannen. Diese Nummerngruppe war
das Kennzeichen für die vorgesehene baldige Ausmusterung. Trotz-
dem konnten sich noch einzelne Exemplare im Betrieb der Deutschen
Bundesbahn bis in die 1960er-Jahre hinein halten.
Information about the prototype
In the period around 1875 the Prussian minister for public works at that
time, Dr. Achenbach, ordered the Berlin Division of the Royal Prussi-
an State Railroad to prepare for him designs for the procurement of
locomotives, passenger and freight cars which were to be standards
for all state railroads and railroads under government admistration. The
master plans were published in the winter of 1878/79.
After 1880 the building of secondary lines came to the fore in im-
portance. Simple, inexpensive, light weight and yet sturdy, these were
the requirements that were placed on railroads and their resource.
Thus, in 1882 additional, special standards were set up for secondary
lines, which also contained a 0-6-0 coupled tank locomotive with a
service weigt of 29.5 tons - precisely our locomotive designated much
later the T3.
The Prussian class T3 locomotives were and are tremendously popular,
despite their initially unspectacular origins. The Royal Prussian State
Railways alone ordered a total of 1,345 locomotives of this type bet-
ween 1881 and 1910. On the German State Railroad the T3 was given
the classification number 89 with the operating numbers beginning at
7001. This number group was the designation for eminent planned reti-
rement. Despite this, individual examples could still be found in service
on the German Federal Railroad well into the 1960s.
Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modelbouw |
| Model: | 55028 |
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