Marklin 54292 E 44 DRG Electric Handleiding
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Modell der
Baureihe E 44 (144)
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
2
Informationen zum Vorbild
Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im
20. Jahrhundert führte zu einem vorübergehenden
Erlahmen der Aktivitäten der Deutschen Reichsbahn
bei der weiteren Streckenelektrifizierung. Gleichzeitig
wurde auch die Beschaffung neuer Elektrolokomoti-
ven unterbrochen. Diese Lücke füllten die drei Loko-
motivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG,
Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH und Siemens-
Schuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung
einer neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre
eigene Lösung, die von der Deutschen Reichsbahn
unter der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 445 (MSW-
Version) und E 4420 (BEW-Version) eingereiht wurde.
Während die E 4420 ein Einzelstück blieb und
die E 445 nur in zwei kleinen Baulosen mit jeweils 4
Stück hergestellt wurde, war die E 44 von Siemens
die eindeutig erfolgreichste Entwicklung mit einer
Anzahl von über 180 Stück. Dabei wurden die letzten
Lokomotiven dieser Baureihe sogar noch von der DB
beschafft, wodurch sich bei dieser Lok eine Gesamt-
bauzeit von ca. 20 Jahre ergibt.
Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwer-
punktmäßig auf der ab 1933 elektrifizierten Strecke
Stuttgart- Augsburg. Von den 174 vor dem Krieg
hergestellten Versionen blieben 45 Stück bei der
Deutschen Reichsbahn und wurden dort später als
Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernom-
men und ab 1968 als Baureihe 144 geführt. Einige
dieser Fahrzeuge wurde für den Wendezugbetrieb
technisch ergänzt.
Einer der entscheidenden Unterschiede zu früh-
eren E-Lok-Konstruktionen ist die Verwendung zweier
Drehgestelle ohne Vorlaufachsen. Damit stellt diese
Lok den Urahn moderner Fahrwerk- Konstruktionen
dar. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h
und einer Leistung von bis zu 2200 kW konnte diese
gelungene Konstruktion den Betriebsanforderun-
gen bis in die Epoche IV hinein gerecht werden. Die
E 44 wurde bei der Deutschen Bundesbahn 1982
ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll
Maschinen sind bis heute als Museumslokomotiven
erhalten geblieben.
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf 3
Information about the prototype
The economic crisis at the end of the 1920s in
the 20th century lead to an ongoing decline in
activity on the German State Railroad for further route
electrification. At the same time the purchase of new
electric locomotives was also put on hold. This gap
was filled by the three locomotive builders Berg-
mann-Elektrizitäts-Werke AG, Maffei-Schwartzkopf-
Werke GmbH and Siemens- Schuckert- Werke AG by
the development of a new electric locomotive. Each
builder developed his own solution that was desig-
nated by the German State Railroad as the class
E 44 (SSW version), E 445 (MSW version) and E 4420
(BEW version).
While the E 4420 remained a one-off unit and the
E 445 was built in only two small groups of 4 units
each, the E 44 from Siemens was clearly the most
successful development with a quantity of over
180 units. The last of the locomotives in this class
were even purchased by the DB, resulting in a total
period of manufacture of about 20 years for this
locomotive.
These locomotives were used mostly on the Stutt-
gart – Augsburg route that was electrified starting in
1933. Of the 174 units built before the war, 45 ended
up with the German State Railroad (East Germany)
and were later designated there as the class 244. The
remaining units were acquired by the German Federal
Railroad and were operated as the class 144 starting
in 1968. A number of these units were modified tech-
nically for push/pull operations.
One of the critical differences compared to earlier
electric locomotive building was the use of two trucks
without pilot trucks. This locomotive thereby repre-
sents the beginnings of modern locomotive frame-
work designs. With a maximum speed of 90 km/h
(56 mph) and up to 2,200 kilowatts (2,950 hp), this
successful design was able to fulfill operating require-
ments well into Era IV. The E 44 was retired by the
German Federal Railroad in 1982. For the E 44 units
on the DR, 1992 was the last year of operation. Just a
handful of these units are still in existence as museum
locomotives.
Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modelbouw |
| Model: | 54292 E 44 DRG Electric |
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