Marklin 37555 Handleiding


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Modell der
Bauart G der SJ - 37555
G
44
2
Preußische G 8.1 – Serie G der SJ
Die preußische GĂŒterzug-DampïŹ‚okomotive der Gattung
G 8.1 entstand als Weiterentwicklung der G 8. Die ersten
Lokomotiven wurden im Jahr 1913 abgeliefert. Waren von
der G 8 etwas ĂŒber 1000 Lokomotiven gebaut worden,
war der G 8.1 ein Erfolg beschieden wie kaum einer ande-
ren Lokomotive zuvor. 4934 Loks wurden an die Königlich
Preußische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) und zuletzt an
die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) geliefert.
Unter den Fabriknummern 1609 - 1628 lieferte
Linke-Hofmann im Jahre 1918 20 StĂŒck G 8.1 mit den
Betriebsnummern 1408 - 1427 an die Schwedische
Staatsbahn. Sie glichen in ihren Abmessungen den preu-
ßischen Lokomotiven vollkommen. Die meisten dieser
Lokomotiven wurden in Schweden umgebaut, so z.B. mit
Dampfbremse , spitzer RauchkammertĂŒr, Frostschutz und
geschlossenem FĂŒhrerhaus ausgerĂŒstet.
Beim vorliegenden Modell, der Nr. 1414, unterblieb
jedoch dieser aufwĂ€ndige Umbau und man beließ es bei
den vorderen, roten, schaufelförmigen BahnrÀumern und
dem zusÀtzlichen Kohlenkastenaufsatz aus Holz.
Die SJ bestellte noch 15 Lokomotiven in Schweden nach,
wobei jeweils 5 Maschinen von den Firmen Nohab,
Motala und Falun gebaut wurden.
Erst 1973 wurden die letzten Lokomotiven dieser Serie
ausgemustert.
Prussian G 8.1 – Serie G of SJ
The class G 8.1 Prussian freight steam locomotive was
a further development of the G 8. The ïŹrst locomotives
were delivered in 1913. While something over 1,000 units
of the G 8 were built, the G 8.1 was a success like no
other locomotive before it. A total of 4,934 locomotives
were delivered to the Prussian Railroad Administration
(KPEV) and to the German State Railroad Company
(DRG).
In 1918, Linke-Hofmann delivered 20 of the G 8.1 under
the production numbers 1609 - 1628 and as road num-
bers 1408 - 1427 to the Swedish State Railroad. They
were the identical in their dimensions to the Prussian
version of these locomotives. Most of these locomotives
were rebuilt in Sweden, and were equipped for example
with steam brakes, with a conically shaped smoke box
door, protection against frost, and enclosed cabs.
The model being offered here, road number 1414, was
not taken through this expensive rebuilding and only the
red, shovel-shaped pilot pieces and the wooden addition
to the coal bunker was installed on this locomotive.
The SJ later ordered another 15 locomotives in Sweden,
of which 5 units were built by the ïŹrms Nohab,Motala,
and Falun.
The last of the locomotives in this series were not retired
until 1973.
3
G 8.1 prussienne – Serie G de SJ
La locomotive Ă  vapeur prussienne pour trains de mar-
chandises de la catĂ©gorie G 8.1 rĂ©sultait d’un dĂ©veloppe-
ment de la G 8. Les premiÚres locomotives furent livrées
en 1913. Si les G 8 furent construites Ă  plus de 1 000
exemplaires, la G 8.1 se rĂ©vĂ©la ĂȘtre un tel succĂšs qu’à
peine une autre locomotive construite auparavant pouvait
soutenir la comparaison. 4 934 locomotives furent livrées
d’abord Ă  la Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung
(KPEV) et ensuite Ă  la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
(DRG).
En 1918, Linke-Hofmann livra aux Chemins de fer
Suédois 20 unités de G 8.1 sous les numéros de fab-
rique 1609 à 1628, immatriculées 1408 à 1427. Leurs
dimensions correspondaient exactement Ă  celles des
locomotives prussiennes. La plupart de ces locomotives
furent transformées en SuÚde et équipées par exemple
de freins vapeur, d’une porte conique pour la boüte à
fumĂ©e, d’une protection contre le gel et d’une cabine de
conduite fermée.
Le prĂ©sent modĂšle, numĂ©ro 1414 de la sĂ©rie, ne bĂ©nĂ©ïŹcia
toutefois pas de ces transformations coûteuses et con-
serva ses chasse-pierres avant rouges en forme de pelles
ainsi qu’une rehausse en bois de la soute de tender.
La SJ commanda encore 15 locomotives en SuĂšde, les
ïŹrmes Nohab, Motala et Falun fournissant respectivement
5 de ces machines.
Ce n’est qu’en 1973 que les derniùres locomotives de
cette série furent réformées.
Pruisische G 8.1 – Serie G de SJ
De Pruisische goederentreinstoomlocomotief van het type
G 8.1 ontstond als verdere ontwikkeling van de G 8. De
eerste locomotieven werden in 1913 afgeleverd. Hoewel
er van de G 8 iets meer dan 1.000 locomotieven gebouwd
waren, was de G 8.1 een succes beschoren als nauwelijks
een andere locomotief daarvoor. 4.934 locs werden aan
de Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV)
en als laatste aan de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
(DRG) geleverd.
Onder de fabrieksnummers 1609 -1628 leverde Linke-
Hofmann in 1918 20 stuks G8.1 met de bedrijfsnummers
1408 - 1427 aan de Zweedse staatsspoorwegen. Qua af-
metingen waren ze gelijk aan de Pruisische locomotieven.
De meeste locomotieven werden in Zweden omgebouwd.
Ze werden bijv. met een stoomrem, spitse rookkamerdeur,
vorstbeveiliging en een gesloten machinistenhuis uitge-
rust. Bij dit model, met bedrijfsnummer 1414, beperkte
deze omvangrijke ombouw zich tot de rode lepelvormige
baanruimers aan de voorkant en de extra houten kolen-
bunkeropzet.
De SJ bestelde in Zweden er nog 15 locomotieven bij,
waarvan de ïŹrma’s Nohab, Motala en Falun elk 5 locomo-
tieven bouwden.
Pas in 1973 werden de laatste locomotieven uit deze
serie buitendienst genomen.


Product specificaties

Merk: Marklin
Categorie: Modelbouw
Model: 37555

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