Marklin 37075 Handleiding
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Modell der Dampfl okomotive Serie 232 TC
37075
Information zum Vorbild
2
Den Abschluss der Entwicklung von Tenderlokomotiven
für den Personenverkehr bildete in Preußen der Bau der
Maschinen der Gattung T 18. Sie wurden zwischen 1912
und 1923 abgeliefert. Die 14,8 m langen Lokomotiven
konnten dank ihres symmetrischen Achsstands vorwärts
und rückwärts mit 100 km/h verkehren. Die letzten der
bei der seit 1925 als BR 78 bezeichneten Lokomotiven
wurden in den 70er Jahren ausgemustert. 20 Lokomoti-
ven mit den Bahn-Nummern 1121 bis 1140 wurden 1919
von Vulkan an die Königlich Württembergischen Staats-
eisenbahnen (K.W.St.E.), 27 Lokomotiven zwischen 1915
und 1918 an die Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen
geliefert. Sie verblieben in Frankreich und wurden
später von den französischen Staatsbahnen (SNCF) als
Reihe 232 TC übernommen.
Informations concernant la locomotive réele
Les dernières locomotives-tenders pour trains de voy-
ageurs mises au point par les chemins de fer prussiens
sont des machines de type T 18. Elles ont été livrées
entre 1912 et 1923. Ces locomotives de 14,80 m de long
avaient une disposition symétrique des essieux, ce qui
leur permettait de rouler à 100 km/h tant en marche avant
qu’en marche arrière. Les dernières machines de ce type
en service à la Deutsche Bundesbahn, renumérotées
BR 78 ont été rayées des inventaires au milieu des
années 70. 20 locomotives, numérotées 1121 à 1140, ont
été livrées par Vulkan à la Königlich Württembergischen
Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) en 1919, et 27 autres entre
1915 et 1918 aux Reichsbahnen Elsaß-Lothringen. Plus
tard elles furent reversées à l’effectif de l’administration
ferroviaire française (SNCF) sous la dénomination 232 TC.
Informatie van het voorbeeld
De ontwikkeling van tenderlocomotieven voor reizigers-
verkeer werd in Pruisen afgesloten met de bouw van de
machines van de klasse T 18. Ze werden afgeleverd tus-
sen 1912 en 1923. De 14,8 m lange locomotieven konden
dank zij hun symmetrische asopstelling zowel voorals
achteruit 100 km/u rijden. De laatste van de bij de Deut-
sche Bundesbahn als BR 78 aangeduide locomotieven
werden in de jaren zeventig buiten dienst gesteld. Twintig
locomotieven met de treinnummers 1121 tot 1140, werden
in 1919 door „Vulkaan” aan de Koninklijke Wurtembergse
Staatspoorwegen (K.W.St.E.) geleverd, zevenentwintig
locomotieven tussen 1915 en 1918 aan de Rijksspoorwe-
gen van Elzas-Lotharingen. Ze verbleven in Frankrijk en
werden later door de Franse Staatsspoorwegen (SNCF)
als Serie 232 TC overgenomen.
Information about the Prototype
The class T 18 represented the final development in
Prussia of tank locomotives for passenger traffic. The
engines of this class were built between 1912 and 1923.
These locomotives were 14,8 meters long (48.1 feet)
and could operate at a maximum speed of 100 km/h
(62.5 m.p.h) forwards and backwards thanks to their
symmetrical wheel arrangement. The last of these units,
designated by the German Federal Railroad as the class
78, were taken out of service in the 1970’s. In 1919 Vul-
kan delivered 20 locomotives with the numbers 1121 to
1140 to the Royal Württemberg State Railways (K.W.St.
E.) and 27 units were delivered between 1915 and 1918
to the Imperial State Railways of Alsace-Lorraine. They
remained in France and were later taken over by the
French State Railways (SNCF) as the class 232 TC .
3
Sicherheitshinweise
• Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebs-
system (Märklin Wechselstrom-Transformator 6647,
Märklin Delta, Märklin Digital oder Märklin Systems)
eingesetzt werden.
Nur Transformatoren verwenden, die Ihrer örtli-
chen Netzspannung entsprechen.
Keinesfalls Transformatoren für eine Netzspan-
nung von 220 V bzw. 110 V einsetzen.
• Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle gleichzeitig
versorgt werden.
• Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der
Gebrauchsanleitung zu Ihrem Betriebssystem.
• Für den konventionellen Betrieb der Lok muss das
Anschlussgleis entstört werden. Dazu ist das Ent-
störset 74046 zu verwenden. Für Digitalbetrieb ist das
Entstörset nicht geeignet.
Die bei normalem Betrieb anfallenden Wartungsarbeiten
sind nachfolgend beschrieben. Für Reparaturen oder
Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Märklin-Fach-
händler.
Jegliche Garantie-, Gewährleistungs- und Schadensersatzansprüche sind
ausgeschlossen, wenn in Märklin-Produkten nicht von Märklin freigege-
bene Fremdteile eingebaut werden und / oder Märklin-Produkte umgebaut
werden und die eingebauten Fremdteile bzw. der Umbau für sodann aufge-
tretene Mängel und / oder Schäden ursächlich war. Die Darlegungs- und
Beweislast dafür, dass der Einbau von Fremdteilen oder der Umbau in bzw.
von Märklin-Produkten für aufgetretene Mängel und / oder Schäden nicht
ursächlich war, trägt die für den Ein- und / oder Umbau verantwortliche
Person und / oder Firma bzw. der Kunde.
!
Funktionen
• Mögliche Betriebssysteme:
Märklin Transformator 6647, Märklin Delta,
Märklin Digital, Märklin Systems.
• Erkennung der Betriebsart: automatisch.
• Einstellbare Adresse (Control Unit): 01 – 80.
Adresse ab Werk:
78
• Mfx-Technologie für Mobile Station / Central Station.
Name ab Werk: S. 232 TC 411
•
Fahrtrichtungsabhängiger Wechsel des Spitzensignals.
• Veränderbare Anfahr-/Bremsverzögerung (ABV).
• Veränderbare Höchstgeschwindigkeit.
• Einstellen der Lokparameter elektronisch über
Control Unit, Mobile Station oder Central Station.
WARNUNG!
Dieses Produkt enthält Magnete. Das
Verschlucken von mehr als em Magneten kann unter
Umständen tödlich wirken
Gegebenenfalls ist sofor aufzusuchen.
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Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modelbouw |
| Model: | 37075 |
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