Revell Hawker Hurricane Mk IIC Handleiding

Revell Modelbouw Hawker Hurricane Mk IIC

Lees hieronder de 📖 handleiding in het Nederlandse voor Revell Hawker Hurricane Mk IIC (9 pagina's) in de categorie Modelbouw. Deze handleiding was nuttig voor 16 personen en werd door 2 gebruikers gemiddeld met 4.5 sterren beoordeeld

Download PDF

Pagina 1/9

 Hawker HURRICANE Mk. I

00018-0389 2009 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY

Hawker HURRICANE Mk. I Hawker HURRICANE Mk. I

Der Chefkonstrukteur der H.G. Hawker Engineering Co. Ltd., Sidney Camm. entwickelte aus dem Doppeldecker Hawker Fury

seit 1934 das erste Eindeckerjagdflugzeug der Royal Airforce mit einer Höchstgeschwindigkeit von knapp 500 km/h,

Einziehfahrwerk und geschlossenem Cockpit. Mit der „Hurricane“ begann eine neue Era im britischen Flugzeugbau und so

absolvierte der Prototyp erst am 6. November 1936 seinen Erstflug. Die tragende Grundstruktur von Rumpf und Flügel -

mittelteil bestand aus einem verschraubten Rohrgerüst. Die Stahl- und Aluminiumrohre mit Rund- oder Sechseck-Querschnitt

wurden an den Enden rechteckig umgeformt, um mit den massiven Knotenpunkten verbolzt werden zu können. S. Camm

hatte zu dieser Zeit kein Vertrauen in Schweiß ver bindungen. Von der Kabine bis zum Heck war das Rohrgerüst mit formge-

benden Sperrholzspanten, Holzleisten und Balsaformteilen komplettiert und mit irischem Leinenstoff bespannt. Im

Flügelmittelteil kamen zwei Treibstofftanks hinter dem Hauptfahrwerk zum Einbau. Die Flügelstruktur, die Landeklappen und

Querruder mußten in Handarbeit aus hunderten, vorgeformten Strebenteilen und Rippen montiert und mit Aluminiumblech

beplankt oder mit Stoff bespannt werden. Die Seiten- und Höhenflossen und -ruder wurden ebenfalls mit Stoff bespannt.

Bereits 1937 war die Gemischtbauweise zwar veraltet, brachte jedoch den Vorteil, daß viele kleine Handwerks be triebe kurz-

fristig als Zulieferfirmen eingeschaltet werden konnten und bei Hawker, der Gloster Aircraft Company und der Austin Motor

Company die Maschinen nur noch endmontiert werden mussten, um ab 1940 die Produktion enorm steigern zu können. Das

hydraulisch einziehbare Hauptfahrwerk verfügte über pneumatisch betätigte Brem sen. Die acht Browning-MG in den Flächen

wurden ebenfalls pneumatisch durchgeladen. Der dazu notwendige Druckluftbehälter im Hauptfahrwerkschacht mußte vor

jedem Start aufgefüllt sein. Ein 12-Zylinder-Flugmotor Rolls-Royce Merlin Mk.II leistete 1030 PS und wirkte auf eine starre

Zweiblattluftschraube. Neben einem vollständig einziehbaren robusten Hauptfahrwerk erhielt das Muster ein nicht einzieh-

bares Spornrad. Am 19. April 1937 begann die Serienfertigung. Die ersten Maschinen wurden im Dezember 1937 bei der 111.

Squadron in den Dienst der RAF übernommen. Die ersten Mk.I hatten stoffbespannte Tragflächen, die ab der Mk.IA durch

eine Aluminium-Halb schalen konstruktion abgelöst wurden. Im Frühjahr 1940 trafen die „Hurricane“ der RAF erstmals über

Frankreich auf die um 40 km/h schnelleren Messerschmitt Bf 109 E-3. Die deutschen Jäger waren mit ihren Daimler-Benz DB

601 und den 20-mm-Maschinenkanonen mit Sprengmunition klar überlegen. Die Bosch- Benzin-Direkteinspritzung garan-

tierte auch bei ungünstigen Flugmanövern eine maximale Triebwerkleistung. Bei einem RR-„Merlin“-Trieb werk mit Vergaser

kam es dagegen schon bei geringen negativen Beschleunigungswerten durch Treibstoffmangel zu Aussetzern, die bis zum

Motorstillstand führen konnten. Andererseits bewirkte die kleinere Tragfläche der 109 einen größeren Wendekreis. Ein erfah-

rener „Hurricane“-Pilot konnte also durchaus in geringen Höhen gegen eine 109 erfolgreich sein. Einerseits unempfindlicher

bei Treffern mit Explosivgeschossen als die Spitfire, geriet eine „Hurricane“ jedoch ohne selbstdichtende Tanks und mit den

stoffbespannten Holzteilen schnell in Brand. Verheerend wirkte sich deshalb auch ein Vergaserbrand aus, bedenkt man, daß

sich ein großer „Reservetank“ unmittelbar vor dem Cockpit befand. Während der Luftschlacht über England im Sommer und

Herbst 1940 erzielten die 32 „Hurricane“-Staffeln der RAF mit ihren langsameren aber wendigeren Maschinen weit mehr

Abschüsse als die 19 „Spitfire“-Staffeln. Der Bf 109 zwar unterlegen, waren die „Hurricane“ bei der Bekämpfung der einflie-

genden Ju 87, He 111, Do 17 und Ju 88 erfolgreich. Gegenüber der frühen Mk.I verfügten die ab 1939 produzierten Mk.IA

über einen Rolls-Royce „Merlin“ Mk.III mit einstufigem Lader, einem verstellbaren Rotol-Dreiblatt propeller mit konstanter

Drehzahl, einer Frontscheibe aus Panzerglas und den in Schalenbauweise gefertigte Außenflügeln. Ein Novum stellten die bei-

den elektrisch verstellbaren Landescheinwerfer in den Außenflügeln dar. Von der Mk.IA-Version kamen insgesamt 2719

Maschinen im britischen „Fighter Command“ zum Einsatz. Im weiteren Kriegsverlauf verdrängten die moderneren „Spitfire“

die „Hurricane“ bald als Abfangjäger. „Hurricane“-Staffeln bewährten sich später über Malta und Nordafrika als Jäger und

Jagdbomber mit 20- oder 40-mm-Kano nen und Raketengeschossen bei der Panzerjagd und mit Bomben bewaffnet. Um die

Atlantik-Geleitzüge besser gegen die Luftaufklärung und -angriffe der Fw 200 „Condor“ schützen zu können, begann 1941

der Einsatz der ersten 50 zu „Sea Hurricane“ modifizierten Mk.I von Bord einzelner Handelsschiffe, die mit einem Katapult und

allem notwendigen Gerät ausgerüstet wurden. Da eine Rückkehr auf die Schiffe unmöglich war, mußten die Piloten entwe-

der zur Küste fliegen, mit dem Fallschirm abspringen oder neben den Schiffen auf dem Meer landen. Die späteren „Sea

Hurricane“ Mk.IIC mit Rolls-Royce Merlin Mk.XX waren dagegen reine Trägerflugzeuge. - Die Serienpro duktion des an sich

veralteten Flugzeuges lief von 1937 bis 1944. Insgesamt entstanden über 14.200 Exemplare in Großbritannien und Kanada.

- Ihre Zuverlässigkeit, Stabilität und gutmütigen Flugeigenschaften sorgten dafür, daß die Maschinen mit besserem Antrieb

und Bewaffnung noch bis zum Kriegsende mit Erfolg zum Einsatz kamen. Die „Hurricane“ Mk.IA, DT-A, serial 6864, wurde

vom Kommandeur der 257.(F) Sqn. F/L Robert „Bob“ Stanford Tuck im Herbst 1940 geflogen. Derzeit gibt es noch 6 flug-

fähige „Hurricane“ verschiedener Versionen.

Technische Daten:

Spannweite: 12,20 m; Länge: 9,59 m; Höhe: 3,96 m; Flügelfläche: 23.93 qm; Leermasse: 2118 kg; Startmasse max.: 2994

kg; Triebwerk: flüssigkeitsgekühlter 12-Zyl.-V- Reihenmotor Rolls-Royce „Merlin“ Mk.III, 623,6 kg Trockenmasse; Hubraum:

27 Liter; Leistung: 1030 PS bei 3000 U/min in 1,5 km Höhe; Propeller: Rotol 3-Blatt-Verstellpropeller, Durchm.: 3276,6 mm;

Treibstoffvorrat: 314 l in 2 Tanks im Flügelmittelteil und 127 l im Reservetank vor dem Cockpit. - Höchstgeschwindigk.:

508km/h in 6 km Höhe; mittlere Steiggeschw. bis 5 km Höhe: 800 m/min.; Gipfelhöhe: 10.300 m; Reichweite: 845 km;

Bewaffnung: acht 7,7-mm- Browning-MG mit je 330 Schuß.

Since 1934 Sidney Camm, Chief Engineer at H.G. Hawker Engineering Co Ltd had been developing the first single wing fight-

er aircraft for the Royal Air Force out of the Hawker Fury biplane. It had a maximum speed of 500 km/h (270 mph), retractable

under-carriage and enclosed cockpit. When the prototype “Hurricane” completed its maiden flight on 6 November 1936 a

new era in the history of British aircraft construction began.

The main supporting structure of the fuselage and wing center section consisted of a bolted tubular frame construction. The

steel and aluminum tubes with a circular or hexagonal cross section were squared off at the ends so that the massive junc-

tion points could be bolted together. At this moment in time Sidney Camm did not put his trust welded joints.

From the cabin to the tail the tubular structure was shaped with plywood and balsa formers,wooden lathes and finished with

a covering of Irish linen. Two fuel tanks were built into the wing center-section behind the main undercarriage. The wing

frames, flaps and fin had to be assembled by hand from hundreds of preformed laths and rib’s and was finally covered with

aluminum sheet or fabric. The fin, elevators and rudder were also fabric covered.

These mixed construction techniques were outdated as early as 1937; they had however the advantage, that many small

manual working companies could be bought in at short notice. At Hawker, the Gloster Aircraft Company and the Austin

Motor Company, the aircraft only had to be assembled in order to significantly increase the rate of production.

The hydraulically operated retractable main undercarriage also had pneumatically operated brakes. The eight Browning

machine-guns mounted in the wings were also pneumatically loaded. It was therefore necessary to fill the compressed air

tank in the main undercarriage bay before each start.

A 12 cylinder Rolls Royce Merlin Mk II aircraft engine developed 1030hp and drove the fixed two-bladed propeller. As well

as a completely retractable and robust main undercarriage the prototype received a non retractable tail-wheel.

Series production began on 19 April 1937. The first aircraft were taken into service with 111 Squadron RAF in December 1937.

The first Mk1’s had fabric covered wings, which from the Mk1A were replaced with wings of semi-monocoque aluminum

construction. In the spring of 1940 over France, the RAF “Hurricane” first encountered the 40km/h (22 mph) faster

Messerschmitt Bf109E-3.

With their Daimler-Benz DB 601 and 20mm canon firing explosive munitionsthe German Fighters had a clear superiority. The

Bosch direct petrol injection also guaranteed maximum engine performance during unusual flight maneuvers. In contrast the

Rolls Royce “Merlin” carburetor engine began to lose power and even stalled during small negative “G” maneuvers due to

fuel starvation. On the other hand the smaller wing of the 109 gave it a larger turning circle. It was equally possible that an

experienced Hurricane Pilot could achieve success over a 109 at lower altitudes. On the one hand less susceptible to hits with

high explosive rounds than the “Spitfire”, the “Hurricane” however quickly caught fire with its fabric covered wooden com-

ponents and not having self-sealing fuel tanks. The result of a carburetor fire was therefore also catastrophic, considering that

a large reserve fuel tank was positioned directly in front of the cockpit.

In the summer and autumn of 1940 during the „Battle of Britain“, the 32 Hurricane Squadrons of the RAF achieved many

more „kills“ with their slower and less maneuverable aircraft than the 19 Spitfire Squadrons. Although inferior to the Bf109,

the Hurricane was successful in combat against approaching Ju87, He111, Do17 and Ju88. In contrast to the earlier Mk I, the

Mk IA produced from 1939 onwards had a Rolls Royce “Merlin” Mk III with a single stage compressor, a constant speed three-

blade featherable Rotol propeller, an armoured glass windscreen and outer wings of monocoque construction. New were the

two electrically adjustable landing lamps in the outer wings. Altogether the British “Fighter Command” put 2719 Mk IA’s into

action. - Later on in the war the more modern “Spitfire” soon succeeded the “Hurricane” as a fighter-interceptor. „Hurricane“

Squadrons later proved themselves over Malta and North Africa as Fighter and Fighter-bombers, armed with 20mm or 40mm

canon, rockets and bombs for tank hunting.

In 1941 the first 50 Mk I`s were modified to “Sea Hurricane” specification which enabled them to be launched from the decks

of merchant ships fitted with a catapult and other necessary equipment, in order to better protect Atlantic convoys against

aerial reconnaissance and attack by the Fw 200 „Condor“. Because it was impossible return to the ship and land, the pilot

must either fly to a coastline, jump with his parachute or ditch into the sea alongside a ship. In contrast, the later “Sea

Hurricane“ Mk IIC with a Rolls Royce Merlin Mk XX was a pure carrier aircraft. The production of this simply outdated aircraft

ran from 1937 until 1944. Altogether a total of over 14200 aircraft were built in Great Britain and Canada. - Its reliability, sta-

bility and ease of handling meant that the aircraft, with improved armament and transmission could be successfully deployed

until the end of the war. - Hurricane Mk IA DT-A, serial number 6864 was flown by the Commander of 257(F) Sqn, Flt Lt

Robert “Bob” Stanford Tuck in autumn 1940. At present there are still six “airworthy” Hurricane’s in various versions.

Technical Data:

Wingspan: 12,20 m (40ft 1in); Length: 9.59 m (31ft 5ins); Height: 3.96 m (13ft); Wing Area: 23.93 sqm (257 sq ft); Empty

Weight: 2118 kg (4670lbs); Take-off Weight: 2994 kg (6000lbs); Engine: Liquid cooled 12-Cyl.-V-Inline Rolls-Royce „Merlin“

Mk.III, 623.6 kg (1375lbs) Dry Weight. - Cubic Capacity: 27 Liter; Power: 1030 hp at 3000 rpm at 5000ft. - Propeller: Rotol

3-Blade-adjustable, 10ft 9ins diameter; Fuel Capacity: 314 litres (69 gal) in two tanks in the wing roots and 127 liter (28gal)

in a reserve tank in front of the cockpit. Maximum Speed: 508 km/h (315mph) at 20000 feet; Average Rate of Climb to

5000m (16400ft): 800 m/min (2600ft/min); Service Ceiling: 10.300 m (33784ft); Range: 845 km (525 miles); Armament:

8x Browning 7.7mm MG each with 330 Rounds.

00018

Verwendete Symbole / Used Symbols

00018

PAGE 3

Bitte beachten Sie folgende Symbole, die in den nachfolgenden Baustufen verwendet werden.

Veuillez noter les symboles indiqués ci-dessous, qui sont utilisés dans les étapes suivantes du montage.

Sírvanse tener en cuenta los símbolos facilitados a continuación, a utilizar en las siguientes fases de construcción.

Si prega di fare attenzione ai seguenti simboli che vengono usati nei susseguenti stadi di costruzione.

Huomioi seuraavat symbolit, joita käytetään seuraavissa kokoamisvaiheissa.

Legg merke til symbolene som benyttes i monteringstrinnene som følger.

Prosz´ zwa˝aç na nast´pujàce symbole, które sà u˝yte w poni˝szych etapach monta˝owych

Daha sonraki montaj basamaklar›nda kullan›lacak olan, aﬂa¤›daki sembollere lütfen dikkat edin.

Kérjük, hogy a következŒ szimbólumokat, melyek az alábbi építési fokokban alkalmazásra kerülnek, vegyék figyelembe.

Please note the following symbols, which are used in the following construction stages.

Neem a.u.b. de volgende symbolen in acht, die in de onderstaande bouwfasen worden gebruikt.

Por favor, preste atenção aos símbolos que seguem pois os mesmos serão usados nas próximas etapas de montagem.

Observera: Nedanstående piktogram används i de följande arbetsmomenten.

Læg venligst mærke til følgende symboler, som benyttes i de følgende byggefaser.

Παρακαλñ προσÛξτε τα παρακÀτω σàµβολα, τα οποÝα χρησιµοποιοàνται στι

παρακÀτω βαθµÝδε

̋ συναρµολÞγηση

̋.

Dbejte prosím na dále uvedené symboly, které se pouÏívají v následujících konstrukãních stupních.

Prosimo za Va‰u pozornost na sledeãe simbole ki se uporabljajo v naslednjih korakih gradbe.

Kleben

Glue

Coller

Lijmen

Engomar

Colar

Incollare

Limmas

Liimaa

Limes

Lim

äÎÂËÚ¸

Przykleiç

κÞλληµα

Yap›ﬂt›rma

Lepení

ragasztani

Lepiti

Nicht kleben

Don’t glue

Ne pas coller

Niet lijmen

No engomar

Não colar

Non incollare

Limmas ej

Älä liimaa

Skal IKKE limes

Ikke lim

çÂ ÍÎÂËÚ¸

Nie przyklejaç

µη κολλÀτε

Yap›ﬂt›rmay›n

Nelepit

nem szabad ragasztani

Ne lepiti

Abziehbild in Wasser einweichen und anbringen

Soak and apply decals

Mouiller et appliquer les décalcomanies

Transfer in water even laten weken en aanbrengen

Remojar y aplicar las calcomanías

Pôr de molho em água e aplicar o decalque

Immergere in acqua ed applicare decalcomanie

Blöt och fäst dekalerna

Kostuta siirtokuva vedessä ja aseta paikalleen

Fukt motivet i varmt vann og før det over på modellen

Dypp bildet i vann og sett det på

èÂÂ‚Ó‰ÌÛ˛ Í‡ÚËÌÍÛ Ì‡ÏÓ˜ËÚ¸ Ë Ì‡ÌÂÒÚË

Zmi´kczyç kalkomani´ w wodzie a nast´pnie nakleiç

βουτÜξτε τη χαλκοµανÝα στο νερÞ και τοποθετεÝστε την

Ç›kartmay› suda yumuﬂat›n ve koyun

Obtisk namoãit ve vodû a umístit

a matricát vízben beáztatni és felhelyezni

Preslikaã potopiti v vodo in zatem nana‰ati

Anzahl der Arbeitsgänge

Number of working steps

Nombre d’étapes de travail

Het aantal bouwstappen

Número de operaciones de trabajo

Número de etapas de trabalho

Numero di passaggi

Antal arbetsmoment

Työvaiheiden lukumäärä

Antall arbeidstrinn

äÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÓÔÂ‡ˆËÈ

Liczba operacji

αριθµÞ

των εργασιñν

‹ﬂ safhalar›n›n say›s›

Poãet pracovních operací

a munkafolyamatok száma

·tevilka koraka montaÏe

Wahlweise

Optional

Facultatif

Naar keuze

No engomar

Alternado

Facoltativo

Valfritt

Vaihtoehtoisesti

Valgfritt

ç‡ ‚˚·Ó

Do wyboru

εναλλακτικÀ

Seçmeli

Volitelnû

tetszés szerint

naãin izbire

Abbildung zusammengesetzter Teile

Illustration of assembled parts

Figure représentant les pièces assemblées

Afbeelding van samengevoegde onderdelen

Ilustración piezas ensambladas

Figura representando peças encaixadas

Illustrazione delle parti assemblate

Bilden visar dalarna hopsatta

Kuva yhteenliitetyistä osista

Illustrasjonen viser de sammensatte delene

Illustrasjon, sammensatte deler

àÁÓ·‡ÊÂÌËÂ ÒÏÓÌÚËÓ‚‡ÌÌ˚ı ‰ÂÚ‡ÎÂÈ

Rysunek z∏o˝onych cz´Êci

απεικÞνιση των συναρµολογηµÛνων εξαρτηµÀτων

Birleﬂtirilen parçalar›n ﬂekli

Zobrazení sestaven˘ch dílÛ

összeállított alkatrészek ábrája

Slika slopljenega dela

Klarsichtteile

Clear parts

Pièces transparentes

Transparente onderdelen

Limpiar las piezas

Peça transparente

Parte transparente

Genomskinliga detaljer

Läpinäkyvät osat

Glassklare deler

Gjennomsiktige deler

èÓÁ‡˜Ì˚Â ‰ÂÚ‡ÎË

Elementy przezroczyste

διαφανÜ εξαρτÜµατα

ﬁeffaf parçalar

PrÛzraãné díly

áttetszŒ alkatrészek

Deli ki se jasno vide

D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.

GB: Please note the enclosed safety advice and keep safe for later reference.

F: Respecter les consignes de sécurité ci-jointes et les conserver à portée de main.

NL: Houdt u aan de bijgaande veiligheidsinstructies en hou deze steeds bij de hand.

E: Observar y siempre tener a disposición este texto de seguridad adjunto.

I. Seguire le avvertenze di sicurezza allegate e tenerle a portata di mano.

P: Ter em atenção o texto de segurança anexo e guardá-lo para consulta.

S: Beakta bifogad säkerhetstext och håll den i beredskap.

FIN: Huomioi ja säilytä oheiset varoitukset.

DK: Overhold vedlagte sikkerhedsanvisninger og hav dem liggende i nærheden.

N: Ha alltid vedlagt sikkerhetstekst klar til bruk.

RUS:

ëo·Î˛‰‡Ú¸ ÔËÎ‡„‡ÂÏ¸iÈ ÚeÍÒÚ ÔÓ ÚexÌËÍÂ ·eÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË, x‡ÌËÚ¸ Â„Ó ‚ ÎÂ„ÍÓ ‰ÓcÚÛÔÌÓÏ ÏÂÒÚÂ.

PL: Stosowaç si´ do za∏àczonej karty bezpieczeƒstwa i mieç jà stale do wglàdu.

GR: ΠροσÛξτε τι

συνηµµÛνε

̋ υποδεÝξει

ασφÀλεια

̋ και φυλÀξτε τι

Ûτσι ñστε να τι

ÛχÛτε πÀντα σε διÀθÛσÜ σα

̋.

TR: Ekteki güvenlik talimatlarını dikkate alıp, bakabileceginiz bir sekilde muafaza ediniz.

CZ: Dbejte na pﬁiloÏen˘ bezpeãnostní text a mûjte jej pﬁipraven˘ na dosah.

H: A mellékelt biztonsági szöveget vegye figyelembe és tartsa fellapozásra készen!

SLO: PriloÏena varnostna navodila izvajajte in jih hranite na vsem dostopnem mestu.

Beiliegenden Sicherheitstext beachten / Please note the enclosed safety advice

Mit einem Messer abtrennen

Detach with knife

Détacher au couteau

Met een mesje afsnijden

Separarlo con un cuchillo

Separar utilizando uma faca

Staccare col coltello

Skär loss med kniv

Irrota veitsellä

Adskilles med en kniv

Skjær av med en kniv

éÚ‰ÂÎﬂÚ¸ ÌÓÊÓÏ

Odciàç no˝em

διαχωρÝστε µε Ûνα µαχαÝρι

Bir b›çak ile kesin

Oddûlit pomocí noÏe

kés segítségével leválasztani

Oddeliti z noÏem

Gleichen Vorgang auf der gegenüberliegenden Seite wiederholen

Repeat same procedure on opposite side

Opérer de la même façon sur l’autre face

Dezelfde handeling herhalen aan de tegenoverliggende kant

Realizar el mismo procedimiento en el lado opuesto

Repetir o mesmo procedimento utilizado no lado oposto

Stessa procedura sul lato opposto

Upprepa proceduren på motsatta sidan

Toista sama toimenpide kuten viereisellä sivulla

Det samme arbejde gentages på den modsatliggende side

Gjenta prosedyren på siden tvers overfor

èÓ‚ÚÓﬂÚ¸ Ú‡ÍÛ˛ ÊÂ ÓÔÂ‡ˆË˛ Ì‡ ÔÓÚË‚ÓÔÓÎÓÊÌÓÈ ÒÚÓÓÌÂ

Taki sam przebieg czynnoÊci powtórzyç na stronie przeciwnej

επαναλÀβετε την Ýδια διαδικασÝα στην απÛναντι πλευρÀ

Ayn› iﬂlemi karﬂ› tarafta tekrarlay›n

Stejn˘ postup zopakovat na protilehlé stranû

ugyanazt a folyamatot a szemben található oldalon megismételni

Isti postopek ponoviti in na suprotni strani

Klebeband

Adhesive tape

Dévidoir de ruban adhésif

Plakband

Cinta adhesiva

Fita adesiva

Nastro adesivo

Tejp

Teippi

Tape

äÎÂÈÍ‡ﬂ ÎÂÌÚ‡

TaÊma klejàca

κολλητικÜ ταινÝα

Yap›ﬂt›rma band›

Lepicí páska

ragasztószalag

Traka z lepilom

Product specificaties

Merk:	Revell
Categorie:	Modelbouw
Model:	Hawker Hurricane Mk IIC
Kleur van het product:	Meerkleurig
Breedte:	134 mm
Soort:	Vliegtuigmodel
Aanbevolen leeftijd (min):	10 jaar
Materiaal:	Kunststof
Bedoeld voor:	Militair vliegtuig
Constructietype:	Montagekit
Aantal stuks:	53 stuk(s)
Thema:	Tweede Wereldoorlog
Type product:	Modelvliegtuig met vaste vleugels
Schaal:	1:72
Originele modelnaam:	Hawker Hurricane Mk IIC
Spanwijdte:	166 mm
Aanbevolen vaardigheidsniveau:	Tussenliggend
Landversie:	Verenigd Koninkrijk
Beweegbare onderdelen:	Ja