Marklin 54293 BR E 44 DRG Electric Handleiding
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Modell der Baureihe 144
54293
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
2
Informationen zum Vorbild
Die Wirtschaftskrise Ende der 20er-Jahre im 20. Jahrhun-
dert führte zu einem vorübergehenden Erlahmen der Aktivi-
täten der Deutschen Reichsbahn bei der weiteren Strecken-
elektrifizierung. Gleichzeitig wurde auch die Beschaffung
neuer Elektrolokomotiven unterbrochen. Diese Lücke füllten
die drei Lokomotivfabriken Bergmann-Elektrizitäts-Werke
AG, Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH und Siemens-
Schuckert-Werke AG durch die Eigenentwicklung
einer neuer E-Lok. Jede Fabrik entwickelte ihre
eigene Lösung, die von der Deutschen Reichsbahn unter
der Baureihe E 44 (SSW-Version), E 445 (MSW-Version) und
E 4420 (BEW-Version) eingereiht wurde.
Während die E 4420 ein Einzelstück blieb und die E 445
nur in zwei kleinen Baulosen mit jeweils 4 Stück hergestellt
wurde, war die E 44 von Siemens die eindeutig erfolg-
reichste Entwicklung mit einer Anzahl von über 180 Stück.
Dabei wurden die letzten Lokomotiven dieser Baureihe
sogar noch von der DB beschafft, wodurch sich bei dieser
Lok eine Gesamtbauzeit von ca. 20 Jahre ergibt.
Eingesetzt wurden diese Lokomotiven schwerpunktmäßig
auf der ab 1933 elektrifizierten Strecke Stuttgart-Augsburg.
Von den 174 vor dem Krieg hergestellten Versionen blieben
45 Stück bei der Deutschen Reichsbahn und wurden dort
später als Baureihe 244 bezeichnet. Die restlichen Modelle
wurden von der Deutschen Bundesbahn übernommen und
ab 1968 als Baureihe 144 geführt. Einige dieser Fahrzeuge
wurde für den Wendezugbetrieb technisch ergänzt.
Einer der entscheidenden Unterschiede zu früheren E-Lok-
Konstruktionen ist die Verwendung zweier Drehgestelle
ohne Vorlaufachsen. Damit stellt diese Lok den Urahn
moderner Fahrwerk-Konstruktionen dar. Mit einer Höchst-
geschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von bis
zu 2200 kW konnte diese gelungene Konstruktion den
Betriebsanforderungen bis in die Epoche IV hinein gerecht
werden. Die E 44 wurde bei der Deutschen Bundesbahn
1982 ausgemustert. Für die E 44 bei der DR war 1992 das
Betriebs-Ende gekommen. Eine knappe Hand voll
Maschinen sind bis heute als Museumslokomotiven
erhalten geblieben.
Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf 3
Information about the prototype
The economic crisis at the end of the 1920s in the 20th
century lead to an ongoing decline in activity on the
German State Railroad for further route electrification. At
the same time the purchase of new electric locomotives
was also put on hold. This gap was filled by the three
locomotive builders Bergmann-Elektrizitäts-Werke AG,
Maffei-Schwartzkopf-Werke GmbH and Siemens-
Schuckert-Werke AG by the development of a new electric
locomotive. Each builder developed his own solution that
was desig-nated by the German State Railroad as the class
E 44 (SSW version), E 445 (MSW version) and E 4420 (BEW
version).
While the E 4420 remained a one-off unit and the E 445 was
built in only two small groups of 4 units each, the E 44 from
Siemens was clearly the most successful development with
a quantity of over 180 units. The last of the locomotives in
this class were even purchased by the DB, resulting in a total
period of manufacture of about 20 years for this locomotive.
These locomotives were used mostly on the Stuttgart –
Augsburg route that was electrified starting in 1933. Of the
174 units built before the war, 45 ended up with the German
State Railroad (East Germany) and were later designated
there as the class 244. The remaining units were acquired
by the German Federal Railroad and were operated as the
class 144 starting in 1968. A number of these units were
modified technically for push/pull operations.
One of the critical differences compared to earlier electric
locomotive building was the use of two trucks without pilot
trucks. This locomotive thereby represents the beginnings
of modern locomotive framework designs. With a maximum
speed of 90 km/h (56 mph) and up to 2,200 kilowatts
(2,950 hp), this successful design was able to fulfill opera-
ting requirements well into Era IV. The E 44 was retired by
the German Federal Railroad in 1982. For the E 44 units on
the DR, 1992 was the last year of operation. Just a handful
of these units are still in existence as museum locomotives.
Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modelbouw |
| Model: | 54293 BR E 44 DRG Electric |
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