Marklin 37073 Handleiding


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T 18, BR 78
Den Abschluss der Entwicklung von Tenderloko-
motiven für den Personenverkehr bildete in Preußen
der Bau der Maschinen der Gattung T 18. Sie wurden
zwischen 1912 und 1923 abgeliefert. Die 14,8 m lan-
gen Lokomotiven konnten dank ihres symmetrischen
Achsstands vorwärts und rückwärts mit 100 km/h
verkehren. Die letzten der bei der seit 1925 als BR 78
bezeichneten Lokomotiven wurden in den 70er Jahren
ausgemustert. 20 Lokomotiven mit den Bahn-
Nummern 1121 bis 1140 wurden 1919 von Vulkan
an die Königlich Württembergischen Staatseisen-
bahnen (K.W.St.E.), 27 Lokomotiven zwischen 1915
und 1918 an die Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen
geliefert. Sie verblieben in Frankreich und wurden
später von den französischen Staatsbahnen (SNCF)
als Reihe 232 TC übernommen.
Die Domäne dieser Tenderlokomotive war der schnelle
Regionalbetrieb. Ein bekanntes Beispiel hierfür ist
der Ruhr-Schnellverkehr, wo diese Lokomotive
vor vierachsigen Abteilwagen eine schnelle Sdte-
verbindung zwischen den Zentren im Ruhrgebiet
ermöglichte.
T 18, BR 78
The class T 18 represented the final development in
Prussia of tank locomotives for passenger traffic.
The engines of this class were built between 1912
and 1923. These locomotives were 14,8 meters long
(48.1 feet) and could operate at a maximum speed
of 100 km/h (62.5 m.p.h) forwards and backwards
thanks to their symmetrical wheel arrangement.
The last of these units, designated by the German
Federal Railroad as the class 18, were taken out
of service in the 1970’s. In 1919 Vulkan delivered
20 locomotives with the numbers 1121 to 1140 to
the Royal Württemberg State Railways (K.W.St.E.)
and 27 units were delivered between 1915 and 1918
to the Imperial State Railways of Alsace-Lorraine.
They remained in France and were later taken over
by the French State Railways (SNCF) as the
class 232 TC.
Express regional passenger service was the domain
of this tank locomotive. A famous example of this is
the Ruhr express passenger service, where these
locomotive on the point of four-axle compartment
cars enabled a fast city-to-city connection between
the metropolitan centers in the Ruhr area.
2
T 18, BR 78
Les dernières locomotives-tenders pour trains de
voyageurs mises au point par les chemins de fer
prussiens sont des machines de type T 18. Elles ont
été livrées entre 1912 et 1923. Ces locomotives de
14,80 m de long avaient une disposition symétrique
des essieux, ce qui leur permettait de rouler à
100 km/h tant en marche avant qu’en marche arrière.
Les dernières machines de ce type en service à la
Deutsche Bundesbahn, renumérotées BR 78 ont
été rayées des inventaires au milieu des années 70.
20 locomotives, numérotées 1121 à 1140, ont été
livrées par Vulkan à la Königlich Württembergischen
Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) en 1919, et 27 autres
entre 1915 et 1918 aux Reichsbahnen Elsaß-Lothrin-
gen. Plus tard elles furent reversées à l’effectif de
l’administration ferroviaire française (SNCF) sous la
dénomination 232 TC.
Le domaine d’utilisation de cette locomotive-tender
était la desserte rapide de lignes régionales. Un
exemple bien connu est le transport rapide en Ruhr
où cette machine pouvait montrer toute son habileté
à tracter des rames de voitures à compartiments à
quatre essieux sur les liaisons urbaines rapides entre
les divers centres de la Ruhr.
T 18, BR 78
De ontwikkeling van tenderlocomotieven voor reizi-
gersverkeer werd in Pruisen afgesloten met de bouw
van de machines van de klasse T 18. Ze werden
afgeleverd tussen 1912 en 1923. De 14,8 m lange
locomotieven konden dank zij hun symmetrische
asopstelling zowel voorals achteruit 100 km/u rijden.
De laatste van de bij de Deutsche Bundesbahn als
BR 78 aangeduide locomotieven werden in de jaren
zeventig buiten dienst gesteld. Twintig locomotieven
met de treinnummers 1121 tot 1140, werden in
1919 door „Vulkaan” aan de Koninklijke Wurtem-
bergse Staatspoorwegen (K.W.St.E.) geleverd,
zevenentwintig locomotieven tussen 1915 en 1918
aan de Rijksspoorwegen van Elzas-Lotharingen.
Ze verbleven in Frankrijk en werden later door de
Franse Staatsspoorwegen (SNCF) als Serie 232 TC
overgenomen.
Het domein van deze tenderlocomotief was het
snelle regionaalbedrijf. Een bekend voorbeeld daar-
van is het snelverkeer in het Ruhrgebied, waar deze
locomotief voor een trein met vierassige coupérij-
tuigen een snelle steden verbinding mogelijk maakte
tussen de centra’s in het Ruhrgebied.
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Product specificaties

Merk: Marklin
Categorie: Modelbouw
Model: 37073

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