Marklin 34132 Handleiding
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BR 92/T 13
Die preußische T 13
Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts stellte die
Entwicklung des Gütertransportaufkommens immer
höhere Anforderungen, auch an die im Rangierdienst
stehenden Lokomotiven. Die Eisenbahn-Direktionen
der Königl. Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV)
forderten daher die Entwicklung einer schweren,
vierfach gekuppelten Tenderlokomotive für den Ran-
gierdienst, die Bedienung großer Anschlussbahnen,
den Nahgüterzugdienst und den Nebenbahndienst.
Das Ergebnis der Entwicklung war die Gattung T 13,
eine 4/4 GTL (Güterzug-Tender-Lokomotive) der
Bauart Union, benannt nach der Urheberfirma der
Union-Gießerei in Königsberg. Mit einem Dienstge-
wicht von 60 t konnte die T 13 bei einer Leistung von
500 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h in
beiden Fahrtrichtungen erreichen.
Zwischen 1910 und 1922 beschafften die Preußisch-
Hessischen Staatsbahnen insgesamt 562 Lokomo-
tiven der Gattung T 13.
60 Lokomotiven gelangten zu den Reichseisenbahnen
in Elsaß Lothringen, diese wurde nach 1918 von
den französischen Eisenbahnen AL (Chemins de
Fer d’Alsace et de Larraine) übernommen. Weitere
4 Maschinen kamen als Reparationsleistungen hinzu.
Nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen Frank-
reichs 1938 wurden die verbliebenen 49 Stück der
Gattung T 13 in das neue Nummernsystem der SNCF
als 040 TC übernommen.
Bedingt durch ihren Einsatzzweck, waren die Loko-
motiven in ganz Deutschland verbreitet. Nach 1945
führten sowohl DB als auch DR die Baureihe 92
mit der ehemaligen T 13 weiter, die dann auch
zunehmend im Rangierdienst eingesetzt wurde.
Ein ähnliches Schicksal erfuhren einige Maschinen,
die in Frankreich und Luxemburg geblieben waren.
Die letzten Lokomotiven der Gattung T 13 wurden
Mitte der 60er-Jahre ausgemustert.
2
The Prussian T 13
As early as the start of the 20th century the increase in
freight transport placed greater and greater demands
on locomotives, also on the locomotives used in
switching work. For that reas on the management
of the Royal Prussian Railroad Administration (KPEV)
requested the development of a heavy duty, four-
axle tank locomotive for switching work, transfer
work with connecting railroads, commuter service,
and branch line service.
The result was the class T 13, a Union design 0-8-0T
tank locomotive, the name Union coming from the“ ”
company first responsible for the design, the Union
Casting Company in K nigsberg, Germany. The T 13ö
had a service weight of 60 metric tons and an output
of 500 horsepower, enabling it to reach a maximum
speed of 45 km/h (28 mph) in both directions.
Between 1910 and 1922 the Prussian-Hessian State
Railways purchased a total of 562 class T 13 loco-
motives.
Sixty of these locomotives went to the Imperial State
Railways in Alsace-Lorraine, and they were taken
over by the French AL Railways (Alsace and Lorraine
Railways) after 1918. Another 4 units were acquired
as reparations. After the nationalization of the French
railway system in 1938, the remaining 49 units of the
class T 13 were taken into the new SNCF numbering
system as the class 040 TC.
These locomotives were used all over Germany on
account of their use. After 1945 the DB and the DR
both continued to use the former T 13 as the class 92,
increasingly as a switch engine. Several units of this
locomotive that remained in France and Luxembourg
experienced a similar fate. The last class T 13 loco-
motives were retired in the mid 1960s.
3
Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modelbouw |
| Model: | 34132 |
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